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物流信息平臺的嚴(yán)冬和春天

發(fā)布時間:2020-12-04 人氣:1367 來源:聊城千千佳物流有限責(zé)任公司

很多互聯(lián)網(wǎng)公司,都喜歡講這樣的故事:只要我們的用戶達(dá)到1000萬,其中10%的人付費(fèi),那么我們就可以賺很多錢!也很喜歡做這樣的事:不管三七二十一,先燒錢,一定要燒夠,燒出用戶,燒出模式,燒出一個商業(yè)生態(tài)!仿佛燒夠了錢就能坐等收錢,全然不顧企業(yè)的成本結(jié)構(gòu),也沒有一個清晰長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略安排!這些都是危險的信號。


企業(yè)要賺錢最重要的是要解決需求問題,換言之,你能給客戶帶來什么價值?客戶的價值主張是商業(yè)模式的核心,這符合基本的商業(yè)邏輯。你想賺錢?好!那請問你能給我?guī)硎裁?如果你不能給別人帶來價值就想賺錢,那就去買復(fù)式雙色球!商業(yè)的本質(zhì)是價值交換,而要交換價值就得先創(chuàng)造價值!所以賺錢的問題轉(zhuǎn)化為滿足需求的問題。那么要滿足誰的需求?他的需求又是什么呢?肯定是滿足客戶的需求,那我們的客戶是誰,是制造廠家,是貨代公司,是運(yùn)輸專線,是貨運(yùn)司機(jī),還是信息配載黃牛?我的答案是:“黃!。


為什么不是制造廠家?他是貨源的發(fā)起者,按理說,他才是我們最重要的客戶。他們直接通過我們平臺找到車,把貨送到目的地不就結(jié)了嗎?為什么要把公司物流業(yè)務(wù)外包給中介做?原因其實很簡單,因為自己去找車不僅麻煩,而且風(fēng)險很高。所以還是信任的問題,廠家不信任個體戶的司機(jī),司機(jī)個體的力量太小,無法承接來自廠家的信任!吨┲雮b》電影里有句臺詞:“能力越強(qiáng),責(zé)任越大”,其實反之亦然。信任是一種風(fēng)險評估,由于信任值低、風(fēng)險值高,所以廠家必須將風(fēng)險轉(zhuǎn)移至第三方,而承接風(fēng)險最合適的人選就是貨代公司和信息黃牛。一旦運(yùn)輸出了問題,廠家不必滿世界的找司機(jī),只要找第三方即可,這種安全感是其它任何信息平臺都給與不了的!但是將來的平臺一定會實現(xiàn),因為互聯(lián)網(wǎng)存在的價值之一就是降低物理成本,但是至少5年內(nèi)又沒有可能!所以純粹的物流信息平臺必死!想轉(zhuǎn)型成為物流交易平臺,又缺乏資金和專業(yè)人才的公司必死!


為什么不是司機(jī)?如果你是一名司機(jī),你最終的目的是不是“有貨拉并給錢”就行!坝胸浝,是信息,我們可以提供嗎?可以!當(dāng)然,前提是假定我們所有的貨運(yùn)信息都是真實有效且覆蓋全國的;“并給錢”,是交易,我們可以保障嗎?可以!也假定我們的支付工具已經(jīng)做好了。是的,理想化的東西看上去是多么的和諧!可現(xiàn)實情況是怎么樣的呢?目前這一批物流工作者的平均年齡大多在40歲左右,他們至少還可以再干5年以上才退休!即使年輕一點(diǎn)的,受教育程度也不高,你見過幾個整天拿著智能手機(jī)在刷朋友圈的?要把這些人統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)移到線上來并形成使用習(xí)慣,需要教育、需要培養(yǎng),需要花非常高的時間成本。像“運(yùn)滿滿”那種采用地推式的人海戰(zhàn)術(shù),即使讓它攻下幾座城池,那也是孤島,沒有太大的價值,因為司機(jī)本身是移動的,如果他不用你的軟件,你連他人在哪里都不知道!所以,所謂的“車源型平臺”就是一個偽命題!


當(dāng)然,這里有一個機(jī)會,未來的85、90后接班成為新一代的司機(jī)車主。只要你的平臺真的有價值,你不用去線下推廣,他們也會主動使用。因為他們已經(jīng)具備了互聯(lián)網(wǎng)的思維方式,不需要再去教育。而且運(yùn)輸司機(jī)這個群體天生具有很強(qiáng)的共性,抱團(tuán)觀念強(qiáng),集聚效應(yīng)也非常好,所以如果現(xiàn)在有人嘗試去做一個面向司機(jī)群體的社交或者娛樂或者分享平臺,應(yīng)該可以搶到先機(jī)。


為什么不是專線?我想這個問題就不啰嗦了,那些貨源都是些零零散散的零擔(dān)貨,而且都是用小三輪或者小貨車直接送到專線倉庫的,他們哪里需要那些信息軟件?相比起德邦、佳吉等網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)零擔(dān)巨頭,他們走的是低端路線,有價格優(yōu)勢,有資源優(yōu)勢,發(fā)貨方出于經(jīng)濟(jì)理性也肯定是和專線合作。以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)企業(yè)本質(zhì)上是B2C,而企業(yè)物流本質(zhì)上則是屬于B2B,這也反映了為什么到目前為止中國的B2B電商業(yè)務(wù)始終進(jìn)展緩慢的原因,因為商業(yè)具有私密性,做生意的人肯定不愿意把自己寶貴的資源拱手放到你平臺上來。


勝者為王,黃牛贏了!但我們首先要搞清楚,所謂的信息黃牛和倒賣火車票的黃牛有著本質(zhì)的區(qū)別。車票黃牛是靠人為制造供需失衡來達(dá)到盈利目的,這與國家曾經(jīng)嚴(yán)厲打擊的囤積居奇、倒買倒賣的行為一致。而信息黃牛則是靠承接風(fēng)險、降低貨主和車主之間的溝通成本,來賺取利潤。他是一個橋梁的作用,可以供很多人通過,也可以收取很多人的“過橋費(fèi)”,所以信息黃牛需要盡可能多的貨源信息,需要盡可能多的司機(jī)信息。這個時候提供一個尋找信息的工具——物流軟件或者物流信息網(wǎng)給他,他是愿意付費(fèi)的。那現(xiàn)在市場上的信息平臺是否已經(jīng)完全滿足了他們的需求?肯定沒有,但是基本已經(jīng)滿足了。我們現(xiàn)在做一個同樣的軟件去搶占一個原本已經(jīng)被占領(lǐng)的市場,而我們又沒有業(yè)務(wù)上新的創(chuàng)新,這無疑是困難的。


但更重要的一點(diǎn)是,在信息部的總業(yè)務(wù)量中,線上的業(yè)務(wù)量占比到底有多少?如果哪一天突然斷網(wǎng)了,他們的生意還能做下去嗎?據(jù)我們這一個多月時間的觀察來看,優(yōu)質(zhì)的貨源信息一般不會掛到網(wǎng)上,聰明信息部老板會直接找熟車走掉,或者寫到小黑板上,讓潮水般的尋貨司機(jī)自己來找,而一些不太賺錢的貨運(yùn)信息便發(fā)到平臺上,讓同城的那些貨源較少的信息黃牛賺個信息費(fèi)。所以我們可以很清楚的看到,信息平臺上流動的信息量和信息價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中的那么高!我們所面對的信息市場其實很小,而且蛋糕顯然已經(jīng)被蠶食殆盡。君不見各路土著諸侯雄霸一方,挑戰(zhàn)者無一不是鎩羽而歸嗎?種種現(xiàn)象的背后都在揭示著同一個問題:需求!新進(jìn)入者要么提供更好的服務(wù),要么創(chuàng)造新的需求,否則只能是一場笑話。


免費(fèi)是一個很好的策略,但是極易被模仿,關(guān)鍵是圈到用戶之后怎么辦?未來的盈利模式在哪里?這些問題不能解決,很多企業(yè)都難以逃出生天(當(dāng)然掙政府的錢和投資人的錢情況除外)。不過,有意思的是,平臺的本質(zhì)是一個大中介,它的使命是要消滅小中介形成集約化,可現(xiàn)在的處境卻是為了生計不得不淪為小中介的工具,替小中介服務(wù),是不是很諷刺?



 
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